시사타파NEWS - 한강버스 사고, 경고는 이미 15번 있었다…민주당 “전면 중단·오세훈 고발”

한강버스 좌초 전 이미 15차례 ‘이상 접촉’ 보고...서울시·운영사 모두 위험 신호 방치
항로표식 불량·저수심·지장물 등 구조적 위험 요소 누적...민주 “전면 운항 중단해야”
오세훈 시장 국감 발언 두고 “위증 의혹”까지 제기...한강버스 사업 전면 재검증 요구 확산

▲ 김선직 한강버스 대표가 17일 서울시청 브리핑룸에서 지난 15일 한강버스가 강바닥에 걸려 멈춘 사고와 관련해 브리핑하고 있다. 2025.11.17 (사진=연합뉴스)

 

한강버스 좌초 사고가 “예견된 인재(人災)” 아니었느냐는 비판이 커지고 있다. 잠실선착장 인근에서 한강버스가 저수심 구간에 걸려 멈춰 선 지난 15일 사고 전, 이미 강바닥 또는 이물질과 닿는 ‘이상 접촉 보고’가 총 15차례나 접수된 사실이 드러났기 때문이다. 대부분이 최근 7일 이후 집중됐다는 점에서 운영사와 서울시가 사전 경고 신호를 외면한 것 아니냐는 지적이 거세다.

17일 열린 서울시 브리핑에서 김선직 한강버스 대표는 “강바닥 또는 부유물과 접촉됐다는 보고가 총 15건 들어왔다”며 “수심이 가장 낮은 갈수기였지만 이 정도로 낮아질 것이라 예상하지 못한 부분이 있다”고 밝혔다. 

 

실제로 한강버스는 지난 11일과 12일에도 뚝섬 선착장 주변에서 로프나 이물질이 프로펠러에 걸리는 사고를 반복했고, 서울시와 운항사는 이를 이유로 16일부터 해당 구간 무정차 통과 조치를 시행하려 했다. 그러나 그 직전인 15일, 결국 항로 이탈로 인한 좌초 사고가 발생했다.

사고 지점이 저수심·지장물(가스관 보호공 등) 존재 지역이라는 점도 이미 서울시가 파악하고 있던 위험 요인으로 확인됐다. 게다가 저수심 구간의 우측 항로 표시등은 태양광 배터리 문제로 불이 들어오지 않아 제대로 표시 기능을 하지 못했다. 시는 “고장 난 배터리를 사고 전날 교체했다”고 해명했지만, 핵심 항로표식이 정상 작동하지 않은 상태에서 운항이 계속된 것은 구조적 관리 부실이라는 비판을 피하기 어렵다.

서울시는 “항로만 제대로 지키면 가스관과는 상관없는 안전 구간”이라고 강조했지만, 항로 이탈이 계속 보고돼 온 상황에서 이런 설명은 공감을 얻기 어려운 상태다. 시민 안전보다 운항 유지와 사업 추진에 더 무게를 둔 것 아니냐는 지적도 나온다. 

 

▲ 오세훈 서울시장이 8일 서울 광화문광장에서 6·25 전쟁 유엔 참전국 후손 교류캠프 참가자들에게 인사말을 하며 6·25 전쟁 22개 참전국과 국내외 참전용사들을 기리기 위해 조성될 감사의 정원을 소개하고 있다. 2025.6.8 (사진=연합뉴스)

정치권도 강하게 반발하고 있다. 더불어민주당은 이날 기자회견을 열고 한강버스의 “전면 운항 중단”을 요구하며 오세훈 서울시장을 강하게 비판했다. 

 

민주당 전현희 최고위원은 “잇따르는 안전사고에 시민 불안이 커지는데도 서울시는 사업을 강행하고 있다”고 지적했다. 김영배 의원은 “치적 쌓기용 전시행정의 끝판왕”이라고 규정했고, 박주민 의원은 “사고만 16번, 시민이 다쳐야 멈출 것인가”라며 강한 유감을 표했다. 민주당 TF는 오 시장이 국정감사에서 “큰 문제 없다”고 증언한 부분을 두고 “위증 가능성”을 제기하며 고발을 예고했다.

한강버스 측은 시민 불안이 커지자 “안전을 확보하겠다”며 잠수사 투입, 항로 탐사, 부유물 제거 작업을 진행하겠다고 밝혔고, 사고 선박은 19일 만조 시간에 맞춰 부상 및 인양될 예정이다. 한남대교 하류 구간은 부분 운항을 유지하지만, 상류 구간은 안전점검 후에야 전면 운항이 재개될 예정이다.

그러나 사고 전 이미 수차례 주어진 경고를 서울시와 운영사가 얼마나 진지하게 받아들였는지, 항로·표지 관리와 안전 점검 체계가 제대로 작동했는지에 대한 의문은 여전히 남아 있다.

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